30
2023
-
12
Тщательно рассекать детальную структуру трехфазного асинхронного двигателя
Автор:
Трехфазный асинхронный двигатель состоит из двух основных частей: фиксированного статора и вращающегося ротора. Ротор установлен во внутренней полости статора и поддерживается на двух торцевых крышках с помощью подшипников. Чтобы ротор мог свободно вращаться в статоре, между статором и ротором должен быть зазор, называемый воздушным зазором. Газовый зазор двигателя является очень важным параметром, и его размер и симметрия оказывают большое влияние на производительность двигателя.
Аксессуары для двигателя относятся к компонентам, собранным производителем двигателя, которые являются оригинальным аксессуаром для двигателя. Детали, замененные из-за неправильного использования или износа, называются аксессуарами для двигателя. Классификация деталей двигателя, вероятно, может быть классифицирована в соответствии с компонентами двигателя и может быть разделена на статор двигателя, ротор двигателя, обмотку статора, корпус двигателя, торцевая крышка, лопасть двигателя, подшипник и другие части.
Моторный статор
Статор двигателя является важной частью двигателя, такого как генератор и стартер. Статор является важной частью двигателя. Статор состоит из трех частей: сердечника статора, обмотки статора и сиденья. Основная роль статора заключается в создании вращающегося магнитного поля, в то время как основная роль ротора заключается в разрезании магнитными линиями во вращающемся магнитном поле и, следовательно, в создании (выходного) тока.
Ротор двигателя
Ротор двигателя также является вращающимся компонентом в двигателе. Двигатель состоит из ротора и статора, который используется для реализации устройства преобразования электрической и механической энергии и механической и электрической энергии. Ротор двигателя делится на ротор двигателя и ротор генератора.
Обмотки статора
Обмотки статора можно разделить на два типа: централизованные и распределенные в зависимости от формы обмотки катушки и способа установки проводки. Обмотка и установка централизованных обмоток относительно просты, но они менее эффективны и имеют плохие эксплуатационные характеристики. Большинство современных статоров двигателей переменного тока являются прикладными распределенными обмотками. В соответствии с различными типами, моделями и условиями процесса, встроенными в катушку, двигатели имеют разные типы и спецификации обмоток, поэтому технические параметры их обмоток также не одинаковы.
Корпус двигателя
Корпус двигателя обычно относится к внешнему кожуху всего электрического моторного оборудования. Корпус двигателя представляет собой защитное устройство двигателя, изготовленное из листов из кремнистой стали и других материалов с использованием процессов штамповки и вытяжки. В сочетании с антикоррозийной и пластиковой обработкой поверхности может хорошо защитить внутреннее оборудование двигателя. Основные функции: защита от пыли, защита от шума, водонепроницаемость.
Торцевая крышка
Концевая крышка-это задняя крышка, установленная за корпусом двигателя и другим корпусом, обычно известным как «торцевая крышка», которая в основном состоит из корпуса крышки, подшипника и щетки. Концевая крышка хорошая или плохая, что напрямую влияет на качество двигателя двигателя. Хорошая торцевая крышка в основном исходит от ее сердца-щетки, и ее роль заключается в том, чтобы приводить в движение ротор. Эта часть является ключевой частью.
Мотор лопасти
Ветряная лопасть двигателя, как правило, находится в хвосте двигателя и используется для вентиляции и охлаждения двигателя, в основном он действует на хвост двигателя переменного тока или помещается в специальный вентиляционный канал для двигателей постоянного и высокого напряжения. Ветряные лопасти взрывозащищенных двигателей обычно изготовлены из пластика.
Классификация по материалу: ветряные листья двигателя можно разделить на три типа, а также пластиковые ветряные листья, литые алюминиевые ветряные листья и чугунные ветряные листья.
Подшипник
Подшипники являются важной частью современного механического оборудования. Его основная функция заключается в поддержке механического вращающегося тела, снижении коэффициента трения во время его движения и обеспечении его точности вращения.
Подшипник качения, как правило, состоит из четырех частей: внешнего кольца, внутреннего кольца, тела качения и усики, строго говоря, он состоит из шести основных частей: внешнего кольца, внутреннего кольца, тела качения, держателя, уплотнения и смазочного масла. В основном с внешним кольцом, внутренним кольцом и телом качения можно определить как подшипник качения. По форме тела качения подшипники качения делятся на две категории: шарикоподшипники и роликовые подшипники.
Статор состоит из сердечника статора, обмотки статора, седла и торцевой крышки. Основная роль седла заключается в поддержке компонентов двигателя, поэтому она должна иметь достаточную механическую прочность и жесткость, обычно из чугуна.
Чтобы уменьшить вихревые токи и потери на гистерезис, сердечники статора сложены из листов кремнистой стали, покрытых изоляционной краской толщиной 0,5 мм. По окружности сердечника имеется много равномерно распределенных канавок, и внутри канавки встроены обмотки статора.
Обмотки статора распределены в канавке сердечника статора. Обмотки статора небольшого двигателя обычно обмотаны эмалированной проволокой. Трехфазные обмотки разделены на 120 ° друг от друга в окружном пространстве статора. На клемме коробки.
Трехфазные статорные обмотки могут быть соединены в звезду или треугольник. Метод подключения основан на номинальном напряжении двигателя и трехфазном напряжении питания. Обычно первые концы трех обмоток обозначены U1, V1 и W1, а концы обозначены U2, V2 и W2 соответственно.
Ротор является вращающейся частью двигателя и включает в себя такие компоненты, как сердечник ротора, обмотка ротора и вращающийся вал.
1. Сердце ротора
Роль: часть магнитного пути электромеханики и размещение роторной обмотки. Как правило, лист из кремнистой стали толщиной 0,5 мм штампуется и укладывается. Внешний круг листа из кремнистой стали имеет равномерно распределенные отверстия для размещения обмоток ротора.
2. Обмотки ротора
Роль состоит в том, чтобы разрезать вращающееся магнитное поле статора, чтобы генерировать индуцированную ЭМУ и ток, а также формировать электромагнитный крутящий момент для вращения двигателя. В зависимости от конструкции он делится на роторы и роторы с намоткой
Ротор в клетке: если сердечник ротора удален, вся обмотка выглядит как клетка для мыши, поэтому она называется обмоткой в клетке. Небольшой двигатель клетки использует литую алюминиевую роторную обмотку, а для двигателей мощностью 100 кВт он сварен медными полосами и медными кольцами.
Ротор с намоткой: Обмотка ротора с намоткой аналогична обмотке статора. Это также симметричная трехфазная обмотка, которая обычно соединена в форме звезды. Три головки линии соединены с тремя коллекторными кольцами (контактными кольцами) вала, а затем соединены с внешней схемой через щетку.
3. Вал
Используется для передачи крутящего момента и веса опорного ротора, как правило, из среднеуглеродистой или легированной стали.
Iii) Другие приложения
Концевая крышка, подшипник, торцевая крышка подшипника, вентилятор.
Мотор,Аксессуары
Адрес: 601, Научно-технологический парк Цинхуа, Вторая дорога, зона высоких технологий, Сиань, провинция Шэньси
Copyright© Xi′an Cheegon Electric Co., Ltd.
Лицензия на ведение бизнеса